Circuito Otimizador de Fechamento de Porta do Carro

A postagem discute e tenta resolver um problema comum de abertura de porta de carro que pode ser visto em alguns modelos de carros antigos. O circuito proposto de um otimizador de fechamento de porta de carro foi solicitado pelo Sr. Mark Rothwell.

Especificações técnicas

Acabei de tropeçar em seu site, espero que você possa me ajudar / aconselhar? Eu tenho um Mercedes SLK 1999 e tem uma falha de design conhecida, as portas não têm moldura e as janelas têm a posição fechada definida mecanicamente por um pequeno suporte de metal colado a janela dentro da porta que pára a janela na posição correta quando fechada, de modo que quando as portas são abertas e fechadas, a janela apenas pega o selo de borracha quando a porta se fecha e permite que a janela deslize para dentro do recesso.

O problema é que esses suportes caem, permitindo que a janela feche alguns mm acima do projetado, o que não é um problema para a mecânica da janela, mas isso faz com que a janela prenda na vedação de borracha da porta e não assente no recesso de vedação corretamente, a única maneira de fechar a porta corretamente é abaixar a janela um pouco antes de fechar a porta.

As vedações das portas do meu carro estão desgastadas pela fricção da janela nelas quando a porta é fechada e o fechamento da janela está sendo mantido do lado de fora da vedação da porta, então tive a ideia de incorporar um circuito temporizador para abrir a janela alguns mm ao abrir a porta, em seguida, feche-a novamente após a porta ser fechada, de preferência para ser ativado pelo sinal de solo para a lâmpada interna (estou assumindo que é um sinal de aterramento, mas ainda não verifiquei)

O BMW série 3 (e outros possíveis) teve por muitos anos esse sistema incorporado no carro na fabricação que deixa cair a janela alguns milímetros quando a porta é aberta e fecha a janela quando a porta é fechada e eu acho que este carro deveria tive este sistema quando projetado!

Minha ideia é usar um circuito temporizador 555 para conseguir isso, mas a última vez que me envolvi no design de circuitos foi há mais de 20 anos e está me dando uma grande dor de cabeça tentando lembrar a teoria, qualquer ajuda ou conselho seria muito apreciado e, embora A maioria dos carros modernos já tomou a iniciativa da BMW e agora inclui essa função. Pode até haver um mercado para esse dispositivo de salvamento de selo em carros mais antigos?

Como o circuito deve funcionar

1) A porta abre, sinal de aterramento aplicado a partir do interruptor da porta
2) Momentaneamente energiza o relé ou saída para aplicar + 12V 20A por aproximadamente 500 milissegundos (este tempo pode precisar ser ajustado quando instalado) para enviar momentaneamente a janela para baixo (abrir) uma fração (esta saída deve ser conectada ao botão de abertura de janela de o carro)
3) Ao fechar a porta, sinal de aterramento removido
4) Momentaneamente energiza o relé ou a saída para aplicar + 12V 20A por aproximadamente 1 segundo (este tempo pode precisar ser ajustado quando instalado) para enviar momentaneamente a janela para cima (fechada) (esta saída para ser conectada ao botão de fechar a janela do carro )

Qualquer conselho muito apreciado!

marca

O design:

O circuito otimizador de fechamento de porta do carro apresentado é bastante simples e autoexplicativo. Assim que a porta do carro é aberta, o transistor recebe a polarização de base negativa necessária, disparando o relé DPDT conectado.

Os contatos do relé DPDT junto com os capacitores 1000uf são conectados de forma que a saída através dos capacitores mude de polaridade e LIGUE a carga apenas momentaneamente toda vez que a porta é aberta ou fechada.

A mudança na polaridade é necessária para habilitar o processo de carga e descarga dos capacitores que, por sua vez, é necessário para a transferência necessária dos pulsos momentâneos para a carga conectada.

O design acima foi devidamente modificado pelo Sr. Mark, vamos aprender mais sobre isso:

Eu pretendia conectar o circuito aos contatos dos interruptores da janela, ive anexado um jpg com alguns componentes adicionais, acho que isso funcionará com os relés adicionais usando as saídas solenóides para acionar 2 relés quando cada uma das saídas estiver alta e a capacitores dando o corte necessário liberando os relés 2 e 3 que eu adicionei no tempo correto.

Os diodos que adicionei após as saídas originais do solenóide em seu circuito são para proteger o eletrolítico da polaridade reversa com o GND apresentado através das bobinas dos relés 1 e 2 quando o primeiro relé não está energizado (mas não tenho certeza se eles são precisos?).

Não é mostrado no diagrama, mas mais tarde pensei que poderia conseguir uma ligeira extensão do tempo energizado do relé de fechamento adicionando uma capa eletrolítica na bobina do relé do relé 3 e isso garantirá que as janelas estejam sempre totalmente fechadas quando a porta for fechada.

Algo que percebi é que quando as janelas estão abertas no verão, isso significa que o circuito sempre fechará as janelas ligeiramente ao fechar a porta, mas acho que é um problema menor em comparação com o desgaste dos lacres e a porta não fechando corretamente,

Se tudo funcionar bem, posso tentar ver se consigo captar um sinal de algum lugar que possa usar para interromper o circuito quando o teto cair ou as janelas forem baixadas.

Terei que construí-lo, testá-lo e avisarei você.

A seguir estão algumas imagens e vídeos maravilhosos enviados pelo Sr. Mark, apoiam a discussão acima e fornecem uma visão mais clara das operações envolvidas.

Imagem e vídeo cortesia: Sr. Mark Rothwell

Correção de fiação

Uma inspeção mais detalhada mostra que o circuito modificado do otimizador de fechamento de porta enviado pelo Sr. Mark precisa de uma grande correção, caso contrário, não funcionará como planejado.

O problema está na terminação do capacitor de 1000uF para os relés do carro.

Uma vez que os capacitores e o relé do circuito são projetados para uma função de polaridade dupla, deve ser implementado de forma que os relés do carro sejam capazes de comutar momentaneamente em resposta a ambas as condições ON / OFF do relé DPDT dos circuitos.

A inclusão de uma rede de diodo de ponte simples entre as saídas do capacitor e os relés do carro resolve efetivamente o problema, conforme mostrado no seguinte diagrama finalizado