Como gerar eletricidade a partir de disjuntores de velocidade na estrada

Como gerar eletricidade a partir de disjuntores de velocidade na estrada

A Energia Livre está disponível ao nosso redor em uma variedade de formas diferentes, ela só precisa ser aproveitada e usada apropriadamente. Um exemplo são as nossas ruas e estradas modernas, onde milhares de veículos pesados ​​e pequenos passam sem parar todos os dias.



Eletricidade das estradas

A quantidade de energia transferida pelas estradas por esses veículos pode ser enorme e facilmente aproveitada, especialmente nos disjuntores, onde é muito mais fácil de acessar. O procedimento e o diagrama de circuito estão incluídos aqui.

Se implementado corretamente, a geração de eletricidade a partir de um disjuntor de velocidade na estrada poderia ser na verdade muito simples e uma fonte permanente de eletricidade.





O investimento por trás disso é relativamente menor em comparação com os potenciais de energia livre de longo prazo que ele garante.

Sabemos que quando os veículos passam por cima de um disjuntor, ele desacelera até cruzar inteiramente a construção.



Por meio de um arranjo apropriado, a lombada do disjuntor pode ser instalada com mecanismos carregados por mola que podem auxiliar no requisito de quebra de velocidade e também absorver a energia do movimento do veículo de modo que o resultante produza energia coletável livre logo abaixo do local do disjuntor.

A conversão pode ser feita de forma fácil e eficaz através do método tradicional antigo, ou seja, usando um sistema de motor gerador.

O Mecanismo de Pistão

Um exemplo de imagem pode ser visto abaixo. Ele mostra um mecanismo de pistão onde a circunferência da superfície da cabeça do pistão coincide com a curva de curvatura do disjuntor de velocidade. A cabeça do pistão é fixada e posicionada ligeiramente elevada acima da saliência do disjuntor, de modo que o veículo seja capaz de bater e empurrar para baixo ao passar por cima dele.

O pistão é equipado com um eixo acionado por mola apropriadamente instalado em uma cavidade de concreto construída logo abaixo da saliência.

O pistão pode ainda ser visto preso com uma roda do alternador de modo que o movimento perpendicular do pistão produz um movimento de rotação sobre a roda conectada e o eixo do alternador.

Como funciona o gerador

Sempre que um veículo sobe e passa sobre o disjuntor, o pistão é empurrado para baixo, fazendo um movimento de rotação sobre o eixo do alternador conectado. Isso acontece quantas vezes um veículo cruzar a lombada do disjuntor.

A ação acima é convertida na geração de eletricidade a partir do alternador que é adequadamente condicionada por meio de um estágio conversor boost para tornar a saída compatível com a especificação da bateria associada, de modo que seja carregada de forma ideal durante o processo.

Muitos desses mecanismos podem ser colocados em linha ao longo de todo o comprimento do disjuntor de velocidade para aproveitar toda a seção da área.

Diagrama de circuito

A discussão acima explicou a implementação mecânica do conceito de geração de eletricidade do disjuntor de velocidade proposto.

Usando um conversor de reforço para carregar a bateria

A seção a seguir explica um circuito conversor de reforço simples que pode ser usado em conjunto com o acima para adquirir uma tensão / corrente bem otimizada para o carregamento do banco de baterias conectado.

O circuito é simples, conectado ao nosso amigável IC 555, que é configurado como um multivibrador astável com alta frequência determinada por R1 / R2 / C1.

Os pulsos de tensão recebidos do alternador são primeiro retificados e filtrados por D1 --- D4 e C2.

A tensão estabilizada é então alimentada para o estágio 555, que a converte em uma saída de alta frequência através do portão / fonte do estágio do driver mosfet.

O mosfet oscila na mesma frequência e força toda a corrente a oscilar através do primário do transformador de reforço associado.

O transformador responde convertendo a indução de corrente primária na alta tensão correspondente em seu enrolamento secundário.

A tensão amplificada é em seguida retificada e filtrada por D5 / C4 para as integrações necessárias.

Um link de feedback pode ser visto por meio de um controle predefinido VR1 para a base de T3. O arranjo pode ser usado para ajustar a tensão de saída a qualquer nível desejado, ajustando adequadamente esta predefinição.

Uma vez definido, T3 certifica-se de que o nível de saída não cruze este nível aterrando o pino de controle 5 do IC 555 para o mesmo.

A energia armazenada dentro das baterias através da geração de eletricidade do disjuntor de velocidade acima pode ser usada posteriormente para operar um inversor ou diretamente para iluminar as luzes da rua (luzes LED para mais eficiência)

O Circuito Conversor Flyback

As especificações do indutor Boost

O transformador de ferrite TR1 pode ser feito sobre um núcleo de ferrite toroidal adequado que se adapta melhor à sua aplicação considerando a saída do amplificador.

Um exemplo de imagem pode ser testemunhado abaixo, o primário é dimensionado para uma entrada de 5 V / 10 amperes, enquanto o secundário para render cerca de 50 V a 1 ampere.




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