Como fazer um circuito controlador de janela elétrica de carro

O artigo explica um circuito controlador de vidro elétrico de um carro usando um único botão ou alguns botões. A ideia foi solicitada pelo Sr. Win.

Especificações técnicas

Sou winantiyo da Indonésia, li sua postagem no seu blog e eu sou muito parecido.

eu tenho 2 projetos:
1. janela elétrica de enrolamento automático para carro
2. gatilho de bloqueio automático por freio de pé para carro

Você pode me ajudar com o esquema do circuito n?

janela de energia automática: eu quero que a janela do meu carro possa rolar para cima ou para baixo automaticamente com um único clique no botão da janela de energia

..Eu já vi o módulo de enrolamento automático com um relé de 8 pinos, 2 transistores n 4 capasitores eletrolíticos, mas ele foi quebrado, 1 resistor n 2 diodo. mas a série de partes se perdeu.

existem 5 cabos: + 12V, terra, 1 cabo para a janela do motor, 1 cabo para alternar a janela de alimentação e 1 cabo novamente para outro cabo da janela do motor ... aqui está a foto:

BLOQUEIO AUTOMÁTICO POR FREIO DE PÉ:

Quero fazer com que a porta do meu carro possa travar automaticamente quando todas as portas forem fechadas, ligar a chave e pressionar o pedal do freio (+ gatilho). então a porta pode desbloquear automaticamente quando desligo a chave. Espero que você entenda minha explicação ... sinto muito pelo meu inglês ... muito obrigado.

O design

Controlador para cima / para baixo do vidro da janela usando um botão único

O circuito controlador da janela de energia do carro mostrado consiste basicamente em três estágios: uma trava de transistor que inclui um sensor de corrente, um estágio flip-flop baseado em gate NAND e um estágio acionador de relé para inverter as ações do motor alternadamente.

A chave de bloqueio / desbloqueio indicada alterna o estágio flip-flop feito pelo engate de três portas NAND do IC 4093, cuja saída responde com um alto e baixo permanente alternadamente a cada pressão da chave.

Lista de peças

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0,22uF
T1, T3 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
TODOS OS DIODOS = 1N4007
R10 = A SER CALCULADO
N1 --- N3 = IC 4093

Essa chave também garante que a seção de trava que compreende T1 e T2 seja ativada para permitir que a tensão de alimentação alcance a parte restante do circuito.

A saída do flip-flop adquirida no N2 pino 4 é alimentada para um estágio de acionamento do relé para ativar o motor da janela elétrica com um movimento para frente ou reverso dependendo da posição do vidro da janela.

Deve-se garantir que ao conectar o motor a polaridade dos fios seja ajustada de forma que uma alta no pino 4 de N2 ative a janela no modo de fechamento e vice-versa.

O relé é um relé DPDT de serviço pesado cujas conexões de contato N / C, N / O com o motor permitem que o motor execute o movimento desejado para a frente e para trás.

Normalmente, interruptores reed são empregados para detectar a conclusão dos movimentos de subida e descida do vidro, a fim de evitar que o motor seja carregado e destruído. No entanto, aqui temos uma abordagem diferente e muito avançada.

No circuito controlador da janela elétrica do carro proposto, empregamos um estágio do sensor de corrente na forma de T3, que detecta uma corrente de montagem em R10 e liga-se quando o nível ultrapassa um limite definido. Quando T3 liga, ele quebra a trava T1 / T2 desconectando a alimentação do motor.

No entanto, se um interruptor reed for incorporado para as ações acima, os contatos reed posicionados para detectar os limiares para cima e para baixo do vidro podem ser conectados em C1 e o estágio T3 pode ser removido completamente. R10 pode ser substituído por um link de fio (veja a figura abaixo).

Usando dois interruptores

O projeto acima pode ser muito simplificado se dois botões separados forem empregados para as operações para cima / para baixo do vidro da janela. O circuito simplificado da janela elétrica que incorpora apenas alguns poucos BJTs pode ser testemunhado abaixo.

Quatro dos circuitos acima precisarão ser instalados em cada porta do veículo para a troca de vidros elétrica necessária.

Atualizando o vidro elétrico do carro

Nas seções acima, discutimos o projeto do circuito de um controlador automático de vidro elétrico do carro, aqui aprenderemos como ele pode ser aprimorado com mais recursos.

O circuito principal usando um único botão, postado no artigo anterior pode ser testemunhado abaixo para fins de referência.

Lista de peças

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0,22uF
T1 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
TODOS OS DIODOS = 1N4007
N1 --- N4 = IC 4093

Agora, de acordo com a sugestão, o funcionamento da janela deve ser trancado quando todas as portas estiverem fechadas e a chave colocada.

A etapa acima pode ser implementada adicionando o seguinte design em conjunto com o controlador de janela de energia mostrado acima.

Operação de Circuito

Como pode ser visto, aqui utilizamos efetivamente o portão extra ocioso N4 do IC 4093 e o configuramos com alguns resistores e BJTs, para executar o recurso de controle do interruptor de freio proposto.

As operações podem ser entendidas com a ajuda dos seguintes pontos:

Quando todas as portas estão fechadas, os interruptores de porta relevantes também fecham e aterram o positivo disponível nos ânodos de todos os diodos 1N4148. Isso força imediatamente a entrada de N4 a ficar baixa devido à presença do resistor de 1M.

O baixo na entrada do N4 renderiza um alto na sua saída que por sua vez ativa os BJTs, posicionados como interruptores.

No entanto, os BJTs ainda estariam inativos enquanto o positivo da chave seletora não estivesse energizado.

Assim que a chave de ignição é acionada, os BJTs tornam-se funcionais e bloqueiam o estágio de flip-flop do motor alimentando um positivo através do cátodo D3. D3 foi introduzido especificamente aqui para que o potencial de bloqueio afete apenas o flip-flop e não o estágio de trava T1 / T2.

No modo acima, o botão de pressão torna-se ineficaz, de modo que pressioná-lo não produz nenhum efeito nos vidros da janela que permanecem travados.

No entanto, a situação acima é restaurada cada vez que os freios são aplicados e mantidos ativados. A frenagem ativa a chave do freio, causando um potencial positivo na entrada de N4 que por sua vez produz um zero em sua saída, desligando os BJTs. O positivo no cátodo D3 agora fica aliviado para que o botão seja habilitado mais uma vez para as operações de subida / descida da janela pretendida.