Compreendendo a fiação do regulador de tensão da motocicleta

Compreendendo a fiação do regulador de tensão da motocicleta

O artigo fornece uma explicação detalhada sobre as várias configurações de fiação do regulador de tensão usadas em motocicletas. O artigo foi apresentado pelo Sr. Abu-Hafss.



Especificações técnicas

Depois de trabalhar em diferentes reguladores de tensão, quero compartilhar minhas descobertas em seu blog para que outras pessoas também possam se beneficiar. Por favor, insira os diagramas de forma adequada no artigo. Vou atualizar mais, fornecendo exemplos de cada tipo.

Obrigado e saudações





Abu-Hafss

ENTENDENDO A FIAÇÃO DOS REGULADORES DE TENSÃO DA MOTOCICLETA

As motocicletas são geralmente equipadas com geradores CA de ímã permanente. A magnitude da tensão produzida por esses geradores depende da rotação do motor. Apesar de esses geradores serem especificamente projetados para produzir cerca de 13-15 VCA em altas RPMs, eles exigem um regulador de voltagem para fornecer uma voltagem segura para o carregamento da bateria e para o sistema elétrico. Esses geradores podem ter enrolamento monofásico ou trifásico. Não importa se o enrolamento é monofásico ou trifásico, todas as unidades reguladoras de tensão têm duas partes, ou seja, seção retificadora e seção reguladora de tensão. Aqui, discutiremos apenas vários tipos de reguladores de tensão e não seus circuitos internos.



REGULADORES DE VOLTAGEM PARA GERADORES MONOFÁSICOS

Fiação do regulador de 2 pinos

1) Regulador de 2 pinos: Este tipo pode ser encontrado em algumas bicicletas pequenas que não têm bateria e possuem apenas farol e farol traseiro. Como as lâmpadas incandescentes funcionam bem com tensão CA, não há seção retificadora neste tipo de regulador. O circuito dentro da unidade regula a voltagem CA proveniente do gerador para 13,5 - 14 VCA para as lâmpadas. Este regulador é basicamente um regulador de tensão CA.

Fiação do regulador de 3 pinos

2) Regulador de 3 pinos: Este tipo pode ser encontrado em algumas motocicletas. Nesse sistema, vemos que uma das pontas do enrolamento está aterrada ao chassi da bicicleta, que é conectado ao terminal negativo da bateria. A outra extremidade do enrolamento fornece tensão CA para a seção do retificador, que a converte em tensão CC. Em seguida, ele entra na seção Regulador, que mantém a saída em 14,4 V ideal para carregar uma bateria de 12 V (ou 7,2 V para uma bateria de 6 V) e alimentar o sistema elétrico.

Regulador de 4 pinos (A)

3) Regulador de 4 pinos (A): Este tipo pode ser encontrado em algumas motocicletas. Neste sistema, ambas as extremidades do enrolamento vão para a seção Retificadora que converte a tensão CA em CC e então a seção Regulador regula para 14,4V conforme discutido acima.

Regulador de 4 pinos (B)

4) Regulador de 4 pinos (B): Este é o tipo mais comum encontrado em motocicletas com enrolamento monofásico. Neste sistema, o estator possui enrolamentos duplos. Um fornece energia para carregar a bateria e para o sistema elétrico. O outro fornece energia exclusivamente para as lâmpadas dianteiras e traseiras. Este tipo de unidade reguladora é basicamente uma combinação de Regulador de 3 pinos e Regulador de 2 pinos. A seção do regulador de 3 pinos fornece 14,4 V CC para a bateria e o regulador de 2 pn fornece 13,5 - 14 V CA para as lâmpadas.

REGULADORES DE VOLTAGEM PARA GERADORES TRIFÁSICOS

REGULADORES DE VOLTAGEM PARA GERADORES TRIFÁSICOS

Os enrolamentos trifásicos são de dois tipos, ou seja, tipo Y e tipo Delta.

O princípio de funcionamento de um regulador para gerador trifásico é o mesmo do Regulador de 4 pinos (A), mas, é claro, o circuito interno seria bem diferente.

Um exemplo desse regulador trifásico pode ser visto no artigo: circuito regulador de derivação de motocicleta usando SCR
.




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