Como fazer um circuito de célula de combustível HHO em automóveis para uma melhor eficiência de combustível

Como fazer um circuito de célula de combustível HHO em automóveis para uma melhor eficiência de combustível

Neste post vamos tentar investigar a fabricação de gás HHO em automóveis para aumentar sua quilometragem em aproximadamente 50% ou mais, o que significa uma redução do consumo de gasolina ou diesel na mesma quantidade.



No post anterior, tentei apresentar um design inovador de um gerador de alta tensão e baixa corrente que pode ser usado para dividir água em gás HHO (decompondo a ligação H2O em duas partes de hidrogênio e uma parte de oxigênio).

O uso de alta tensão para a eletrólise permite a quebra das moléculas de água por força bruta sem a necessidade de maiores magnitudes de corrente (amperes), o que torna o procedimento extremamente eficiente.





Podemos entender a lógica acima analisando o seguinte exemplo:

Tensão mais alta é mais eficaz

Suponha que tenhamos uma bateria de 12 V capaz de fornecer uma corrente máxima de 7,5 amperes, se usarmos esta energia da bateria para a eletrólise, provavelmente a estaríamos implementando de forma muito ineficiente e a energia necessária para a eletrólise facilmente ultrapassaria em muito a potência do gás HHO acumulado em termos de megajoules.



No entanto, se o mesmo 12V / 7AH for aumentado para dizer cerca de 20.000 voltagem com uma corrente tão baixa quanto 5mA, seria capaz de produzir melhores resultados (muitas pessoas podem não concordar com isso).

Além disso, como essa alta tensão é pulsada usando um circuito PWM, o aumento e a queda bruscos dos pulsos aumentam o nível de eficiência do processo.

Muitos críticos argumentam e não substanciam o uso de alta tensão para produzir maior eficiência; no entanto, os poucos exemplos a seguir nos fornecem evidências lógicas suficientes sobre por que uma alta tensão pode ser mais eficaz do que usar alta corrente para a eletrólise da água.

Passar um potencial de baixa tensão e alta corrente por uma resistência muito alta pode ser inútil porque a corrente seria restringida pela alta resistência e produziria pouco efeito no processo. Visto que a água pura pode ser notória por seu valor de resistência (a água pura pode ter uma resistência de até 200k ou mais), uma corrente alta em baixa tensão seria bastante ineficaz.

Ao contrário, uma voltagem mais alta seria forte o suficiente para separar a alta resistência da água e ser comparativamente mais eficaz, embora um número muito menor de elétrons estivesse passando, mas mesmo assim veríamos os elétrons se cruzando com melhor eficiência.

Avaliação com exemplos práticos

Basta tentar aplicar 12V / 100 amperes através de um resistor de 200k e verificar a corrente com um amperímetro, de acordo com a lei de Ohms seria em torno de I = 12/200000 = 0,00006 amperes ou 0,06 mA, em contraste se um 20.000 volt for usado, encontraríamos para ser capaz de fornecer I = 20000/200000 = 0,1 amperes ou 100mA, isso parece muito impressionante, embora não quiséssemos que 100mA fosse usado para eletrólise para evitar explosões ou atomização de água, podemos esperar cerca de 10mA para ser bastante suficiente para o processo.

Outro exemplo que parece bastante relevante para o assunto é o nosso próprio corpo, experimentamos um choque letal quando nos deparamos com uma CA de alta voltagem com qualquer parte do nosso corpo, mas em contraste, se tocarmos uma entrada de potencial inferior, como uma 12 V CA, pode não sentir nada, independentemente de quão alto a fonte pode ser avaliada com amperagem.

O exemplo acima fornece uma prova confiável a respeito da potência da alta tensão em termos de sua capacidade de maturação através de passagens de alta resistência, o mesmo pode ser verdade com relâmpagos que são equipados com milhões de volts e é por isso que são capazes de derrubar o enorme barreira atmosférica e atingir a superfície terrestre.

Dito isso, na proposta de uso do gás HHO em automóveis deve-se ter cuidado para não fornecer alta tensão com alta corrente, caso contrário, isso poderia levar a uma explosão dentro da água e resultar na atomização das moléculas de água que definitivamente não é uma eletrólise .

Instalando a célula de combustível HHO em automóveis para aumentar sua eficiência de combustível

Aqui, falaremos sobre como usar a ideia da célula de combustível HHO em uma motocicleta e aprenderemos o procedimento de instalação e integração com o motor de uma motocicleta.

Na nossa postagem anterior discutimos como o gás HHO poderia ser produzido usando um circuito de bobina CDI de alta tensão, usaremos o mesmo projeto para a implementação proposta e para aumentar a eficiência de combustível de uma motocicleta.

Uma vez que sua motocicleta já teria um sistema de ignição CDI, isso poderia tornar as coisas muito mais fáceis para nós, uma vez que poderíamos simplesmente emprestar sua função para o propósito discutido.

No entanto, devemos ter cuidado com algumas coisas: o compartilhamento do pulso de alta tensão do CDI existente não deve prejudicar a ignição real da bicicleta para a qual a bobina CDI foi originalmente instalada.

Em segundo lugar, não queremos que o alternador do veículo trabalhe muito para compensar o compartilhamento das faíscas CDI com nossa célula de combustível HHO.

Usando supressor de faísca

As situações acima podem ser combatidas empregando um resistor supressor de faísca ou um dispositivo supressor de faísca. Este dispositivo é normalmente usado em série com a entrada de alta tensão do CDI antes de entrar na vela.

Como o nome sugere, o supressor de faísca é usado para suprimir a tensão excessiva de atingir a vela de ignição, ajudando assim a cancelar a geração de ruído e distúrbios de RF desnecessários.

Isso significa que, em condições normais, a vela de ignição estaria desperdiçando uma boa quantidade de energia, causando um curto na alta tensão em seu centelhador, que aparentemente parece muito pequeno em comparação com a enorme tensão que foi alimentada.

O uso de um supressor garante que o excesso de tensão que seria desperdiçado na vela agora seja restringido e convertido em calor, que é novamente uma energia desperdiçada, a menos que seja desviada para algum propósito útil.

A utilização de um resistor supressor de faísca e desviando o excesso de energia da bobina CDI para a célula HHO parece ser uma jogada inteligente.

Diagrama de circuito

Uma configuração fácil de entender para gerar 'gás HHO sob demanda' pode ser observada no diagrama acima.

Os eletrodos são feitos de placas de aço inoxidável de boa qualidade que são apropriadamente dispostas em uma formação semelhante a uma malha através de uma interseção face a face, mas sem se tocarem.

Usando bicarbonato de sódio para aumentar a eficiência

Um pouco de bicarbonato de sódio é adicionado à água para acelerar o processo de eletrólise e ajudar os elétrons a fluir com maior eficiência.

No recipiente esquerdo, podemos ver um tubo de ventilação de ar, que é introduzido para permitir que o ar passe para dentro do vaso conforme a água é eletrolisada em gás HHO. Este tubo de ventilação evita a formação de vácuo no vaso enquanto a eletrólise está em andamento.

Como a alta tensão de entrada é derivada da bobina CDI da motocicleta ou da vela de ignição, podemos supor que ela esteja em sincronia com as RPM do motor e de acordo com a velocidade do veículo. Portanto, a chance de induzir uma quantidade desproporcional de HHO dentro da câmara de combustão é controlada automaticamente, tornando os procedimentos muito mais seguros e saudáveis ​​para o motor do veículo.

A saída de gás HHO da câmara do borbulhador está diretamente integrada à passagem de entrada de ar da câmara de combustão da motocicleta.

Uma vez que a configuração acima é instalada e iniciada, uma melhoria imediata no desempenho do motor da motocicleta pode ser esperada e uma redução drástica no consumo do combustível primário pode ser testemunhada.

ATENÇÃO: A PROPOSTA DE GUIA DE CONSTRUÇÃO DE GÁS HHO EM MOTOCICLETA PARA MELHORAR SUA EFICIÊNCIA AINDA NÃO FOI TESTADA PELO AUTOR DE FORMA PRÁTICA, EXTREMO CUIDADO E CUIDADO DEVEM SER EXERCIDOS AO TENTAR A TEORIA EXPLICADA. O AUTOR NÃO PODE SER RESPONSÁVEL EM CASO DE ACIDENTE OU FALHA DO PROJETO NA REALIZAÇÃO DA EXPERIÊNCIA.




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